Tanto si conduce una moto como un coche, el espejo retrovisor es una pieza esencial para garantizar no sólo su propia seguridad, sino también la de los demás conductores. Gracias a este accesorio, podrá ver ambos lados, pero también la parte trasera. Sin embargo, elegir un espejo retrovisor nunca ha sido un juego de niños. Y para ello, tendrá que considerar los mejores modelos y sopesar los pros y los contras.
Entre los más populares del mercado están los retrovisores para motos BMW. Tienen la ventaja de ser adaptables. Esto es un verdadero golpe de efecto, ya que podrá ajustarlo según sus necesidades. Por otro lado, a los motoristas les encantan sus prácticas y eficaces dimensiones, que les permiten observar ambos lados y la parte trasera. Además, es muy apreciado por su diámetro que asegura su solidez. Lo único que se le puede reprochar es que a veces se mueve cuando está en medio de un paseo. Tenga en cuenta que esto ocurre sólo ocasionalmente. Después, hay otros tipos de espejos de alta gama. Estos gozan de un deslumbrante espejo ámbar. Además, el diseño en 3D de estos retrovisores de moto es innegablemente atractivo desde el punto de vista visual. Por otro lado, los motoristas aprecian su corte de aluminio. Está claro que su impecable acabado no deja indiferente a nadie. Pero al tratarse de espejos de alta gama, el precio es un obstáculo importante para su adquisición.
Si los retrovisores de motos BMW son demasiado caros, debe saber que el mercado está lleno de varios espejos adecuados con una excelente relación calidad-precio. No sólo son ajustables, sino que también son diez veces más baratos que los espejos para motos BMW. Aparte de eso, son lo suficientemente grandes como para permitirle ver sus lados. Sin embargo, vibran, así que hay que tener cuidado. En el mercado también abunda una amplia gama de espejos originales. Son fáciles de reconocer porque están sujetos al extremo del manillar. Su forma esférica es inmediatamente notable. Aparte de eso, los motoristas adoran este modelo por su lado ajustable e irreversible, aunque su visión de aumento lo estropea todo.
Además de los retrovisores de motos BMW, también obtendrá un estilo retro. En primer lugar, son más asequibles. En segundo lugar, los motociclistas los adoran por su sesgo y su espejo antideslumbrante. Además, este modelo también es muy popular por su óptima visión, pero sobre todo por su diseño tipo 3D sin olvidar su calidad de acabado. Sin embargo, estos modelos no están homologados por la CE. Salvo este pequeño inconveniente, todo es impecable.
La mayoría de la gente considera que las chaquetas de moto son un elemento básico muy moderno y pueden hacer que cualquier atuendo sea más fresco al instante. Eso es absolutamente cierto, pero las chaquetas de moto están diseñadas para ser funcionales y deben usarse cada vez que se conduce una. Una buena chaqueta de moto protege su piel en caso de accidente. La chaqueta de moto BMW cumple esta función pero con un estilo más ligero y transpirable.
Las chaquetas de moto textiles son más cómodas, gracias al uso de materiales transpirables. No se ajustan al cuerpo tan bien como las chaquetas de cuero. Por lo tanto, permiten que el aire circule y refresque la temperatura del cuerpo cuando se conduce en tiempo caluroso. También te protegen del sol del verano, que te quemaría la piel si no te protegieras. Además, las chaquetas de motos BMW son muy ligeras y fáciles de llevar. Cuando no esté montando, puede llevarlos fácilmente o plegarlos y guardarlos sin que ocupen demasiado espacio. Entra en un sitio como https://bmw.europe-moto.com/es/ para encontrar la chaqueta que le conviene.
Conducir una motocicleta puede ser peligroso. Si se cae, puede resultar gravemente herido. Una chaqueta le protegerá si se cae. Al estar fabricados con hilos más resistentes que el nylon, los textiles pueden ser mucho más fuertes a pesar de su peso y resistencia a los impactos. El resultado son chaquetas de moto fabricadas con tejidos muy ligeros pero duraderos. Lo mismo ocurre con la visibilidad. La mayoría de las chaquetas de cuero son negras o marrones, lo que compromete la visibilidad en la carretera, especialmente de noche. Esto es muy diferente para una chaqueta de moto BMW. Las chaquetas textiles para motoristas están disponibles en todo tipo de colores y siempre puede elegir un color que le haga más visible en la carretera.
Otra de las ventajas de las chaquetas textiles para moto es que, al igual que otras prendas, son fáciles de limpiar en casa y no es necesario lavarlas en seco cada vez que se usan. Esto hace que sean una opción más práctica para el piloto que utiliza su moto a diario en carreteras concurridas y contaminadas y, por tanto, necesita lavar su chaqueta con regularidad.
Un motorista, independientemente de su edad o de su moto, debe ir siempre bien equipado. El 70% de los conductores afirma haberse caído de la moto al menos una vez. En Francia, el 16% de las personas que conducen scooters no llevan la protección adecuada. Como recordatorio, está estrictamente prohibido conducir una motocicleta en chancletas mientras se lleva un pantalón corto o una camiseta de manga corta.
Si desea conocer los diferentes tipos de pantalones disponibles en el mercado, visite bmw.europe-moto.com. Allí se presentarán los modelos para las carreras. Tanto en invierno como en verano, siempre puede cambiar de estilo según la estación. Los pantalones de moto son un accesorio esencial para cualquier motorista. Habrá muchos tamaños disponibles. Si es necesario, algunos sitios proporcionan a los clientes un número de teléfono, una dirección de correo electrónico o una sala de chat.
Algunos fabricantes no dudan en ampliar su gama de pantalones de moto para mujeres y hombres. Como tejido, podrá elegir entre vaqueros, cuero y diversos tejidos. El cuero protege de los golpes y del frío. Por otro lado, los pantalones de tela son relativamente más suaves y, por tanto, cómodos y menos pesados de llevar.
Para llevarla durante los viajes largos, un modelo textil tiene un forro. Esto es con el único propósito de protegerle del frío. Algunos moteros prefieren los vaqueros. De hecho, este material proporciona una protección eficaz contra las quemaduras. El cuero, en cambio, tiene refuerzos, especialmente en la zona de las rodillas y la cadera. En caso de golpes o caídas, los vaqueros ofrecen una protección limitada, especialmente en un entorno urbano. Como se ha mencionado anteriormente, las medias, los pantalones cortos y las bermudas están estrictamente prohibidos.
Por último, hay que tener en cuenta el carácter resbaladizo de los pantalones en el sillín. Fabricados con una membrana específica, los modelos impermeables siguen siendo muy eficaces y ofrecen un nivel máximo de protección. Todos los pantalones fabricados con materiales resistentes tienen al menos 2 años de garantía.
La gama de pantalones de moto de los principales fabricantes está disponible en varios estilos. Enduro/Aventura, Touring, Roadster, Urban, Sport o Heritage, estos nombres recuerdan la importancia del estilo de este accesorio. Un pantalón digno de ese nombre debe proporcionarle una completa satisfacción en todos los aspectos.
Cuando se conduce una motocicleta, los elementos de seguridad como los guantes, el casco y la chaqueta son esenciales. Ayudan a protegerle de posibles accidentes en la carretera. Sin embargo, el equipo de protección que tiene, si es deficiente, puede no ser capaz de protegerle. Incluso puede ponerle en peligro. Por lo tanto, es importante que haga la elección correcta. ¿Dónde se pueden encontrar guantes de moto BMW con o sin puño? ¿Cómo comprar los mejores guantes?
Hay que fijarse bien en todos los detalles, como el tamaño adecuado. Es importante poder elegir la talla adecuada para evitar posibles lesiones en las manos. Hay dos tipos de guantes de moto BMW: guantes con puño y guantes sin puño. Para que los guantes no se salgan de las manos, lo mejor es elegir unos guantes con un ajuste ceñido y un puño. Si elige unos guantes sin ajuste y con puño, es mejor que elija un modelo que se adapte a tusted. También es necesario conocer los materiales con los que se fabrican los guantes. ¿Qué puede hacer si tiene dificultades para identificar todos estos componentes? Hay expertos que pueden ayudarle. También puede visitar un sitio web BMW Motorrad.
Antes de elegir los guantes, es necesario conocer de antemano sus funciones. En primer lugar, los guantes protegen la mano de las salpicaduras. Pueden ser insectos que vuelan en el aire, especialmente cuando hace calor. También pueden ser piedras lanzadas por el coche al que seguía. En segundo lugar, los guantes protegen la mano de los elementos: calor, frío, viento, lluvia. La tercera es que protegen las manos de las lesiones. ¿Qué más hay que saber antes de elegir los guantes de moto?
Ahora ya no es difícil de encontrar, debido a los avances tecnológicos. La forma más fácil de encontrar guantes de moto BMW con o sin puño es visitar una tienda online. Cuando busca guantes contactando con una tienda online, obtiene mucha información que le ayudará a elegir los guantes adecuados para usted. También se conoce el precio de antemano, lo que le ayudará a preparar el dinero que necesita.
Cualquiera que quiera diseñar y estampar ropa de forma creativa por sí mismo puede ahora utilizar un proceso sencillo y barato.
Con las hojas de plotter puede imprimir camisas, pantalones, jerséis y, sobre todo, camisetas con imágenes, textos, gráficos y logotipos a su gusto. Los elementos gráficos se presentan con todo detalle y en colores reales. Hacen que la camiseta sea realmente única. Los aficionados a los coches pueden, por ejemplo, decorar camisetas con sus diseños más populares. Las camisetas impresas también son una gran idea para regalar en cumpleaños, aniversarios o despedidas de soltero.
Con las nuevas películas especiales, es posible un diseño gráfico flexible y de alta calidad. Esto puede hacerse desde el PC personal y sus propios archivos de imagen pueden integrarse fácilmente en el diseño. Para ello no se necesita ningún software especial, ya que basta con un programa gráfico convencional.
Al principio del diseño, se determinan el color y el tamaño básicos. A continuación, puede diseñar imágenes, gráficos, fuentes y logotipos y combinarlos entre sí. La plantilla de impresión debe adaptarse al tipo, la forma y el tamaño de la prenda. Las camisetas blancas o monocromas son ideales para la impresión porque ofrecen el mayor espacio y hacen que los objetos gráficos destaquen perfectamente con su fondo homogéneo. También se pueden colocar imágenes, gráficos y logotipos compactos en las fundas. Se pueden escanear o importar elementos de imagen de todo tipo para crear la plantilla. Antes de crear y producir la versión final, debería imprimir el elemento gráfico completo una vez y colocarlo en la camiseta como prueba.
Las hojas de plotter hacen que la impresión en camisetas y otras prendas sea extremadamente fácil y flexible. Los logotipos, las imágenes, los gráficos y las fuentes se imprimen simplemente en la película. A continuación, coloque la película sobre la prenda en el elemento gráfico planchando y presionando sobre las prendas a transferir. Esto crea una impresión de transferencia duradera y de alta calidad. Esto es posible en casi todos los tipos de tejidos. La fina capa de polímero de la película se trabaja en el tejido mediante presión y calor y se fija con un adhesivo especial. La impresión puede realizarse en poco tiempo con una plancha convencional. Es aún más rápido y cómodo con una imprenta especial.
Para obtener la mejor calidad de impresión posible, debe elegir una resolución gráfica alta, utilizar una impresora de color de alta calidad y elegir una camiseta de un material robusto y resistente. El planchado debe hacerse de forma lenta y uniforme para que la capa de polímero se adhiera bien al tejido. De este modo, los colores, las formas y los dibujos permanecen intactos durante mucho tiempo. Las camisetas que usted mismo ha impreso pueden lavarse fácilmente a máquina a un máximo de 30 grados, sin que los colores se desvanezcan o la impresión se desprenda. Las impresiones no se desvanecen y conservan su forma.
Con las nuevas hojas del plotter, ahora puede diseñar e imprimir fácilmente sus propias camisetas y otras prendas. Todo lo que necesita es un ordenador, una impresora en color y una plancha. Los elementos gráficos se integran profundamente en el tejido, dando una calidad comparable a los procesos de impresión textil. Los logotipos, textos e imágenes planchados se mantienen en forma durante mucho tiempo, incluso si se usan y se lavan con frecuencia. Traiga ahora su coche favorito a su camiseta.
Cuando se trata de ropa de moto, el cuidado profesional es esencial, tanto si se trata de ropa de moto textil como de cuero. El mantenimiento regular de la ropa de moto es necesario durante la temporada de conducción y aún más durante el periodo sin moto. Puede leer consejos y trucos sobre la limpieza de la ropa de protección para motos aquí.
Cualquiera que disfrute de la conducción de una motocicleta debería comprar definitivamente ropa de protección de alta calidad. Tanto si se trata de ropa de cuero o textil como de una combinación de ambas, con una limpieza y un cuidado adecuados, su ropa de moto no sólo dura más, sino que también conserva su funcionalidad y, por supuesto, su aspecto durante más tiempo. Un cuidado adecuado también garantiza el mantenimiento de un nivel de higiene constante.
Por supuesto, las chaquetas, pantalones o trajes de cuero liso deben limpiarse regularmente con un paño húmedo, incluso durante la temporada de motos. La suciedad persistente en la ropa de la moto, como los excrementos de las moscas, debe empaparse con un limpiador especial o con espuma para ropa de moto de cuero. Sin embargo, estos productos de limpieza especiales no suelen ser baratos. Como alternativa, el jabón de cuajada y una esponja son ideales.
Es importante que la esponja sea suave, ya que de lo contrario el fregado dañará la superficie del cuero.
Cualquier persona autorizada a llamar a su propia ropa de cuero para motocicletas debe asegurarse de que la ropa se frota regularmente con una fina capa de grasa. Esto evita que la ropa de moto de cuero se endurezca, ya que impide que se seque. La grasa no sólo mantiene la flexibilidad del cuero, sino que también evita que la humedad penetre demasiado rápido.
Lo mejor es tratar la ropa de la moto con un spray impregnante antes de engrasarla. Esto permite que la humedad ruede mejor y que el cuero no pueda absorber demasiada agua. Sin embargo, la ropa de cuero para motos nunca es completamente impermeable.
El cuero es una materia prima natural y transpirable, por lo que la grasa debe aplicarse con moderación a la ropa de cuero para motos. Si se utiliza demasiada grasa, los poros del cuero se cierran. Además, hay un feo residuo. Para aplicar el cuero, hay que utilizar un paño suave y trabajar la grasa finamente con movimientos circulares. En las tiendas de accesorios para motocicletas puede obtener la grasa para cuero adecuada para el cuidado de la ropa de moto. Se puede esperar un máximo de seis euros.
En función del color de la ropa de moto, también hay que elegir la grasa de cuero. La grasa de cuero incolora es la mejor opción. Por supuesto, el bálsamo de cuero de cera de abeja también puede utilizarse para el cuidado de la ropa de cuero de la moto. Otras opciones para el cuidado de la ropa serían la vaselina, la grasa de ordeñar o incluso el aceite para cuero. El aceite para cuero es la solución más práctica.
El aceite para cuero es más fluido que la grasa y, por lo tanto, puede dosificarse y distribuirse mucho más fácilmente. Un 250 mililitros puede costar unos diez euros en detalle.
Conclusión: Al final, no importa lo que elija para cuidar su ropa de protección para motos. Es importante que el cuidado regular del cuero sea esencial. Antes de cada pausa invernal, la ropa de la moto debe ser limpiada a fondo y luego engrasada a conciencia.
La piel hidrofóbica se ha fabricado mediante un proceso especial de curtido para que la piel sea repelente al agua a través de este proceso. Si hay que mantener la ropa de moto de cuero hidrofóbico, nunca deben utilizarse productos de cuidado que limiten las propiedades especiales del cuero. Las típicas grasas de cuero son absolutamente tabú para este tipo de ropa de moto.
La grasa para cuero tampoco debe utilizarse para el nobuk y el ante. Existen sprays especiales para el cuidado de la ropa de moto fabricada con este tipo de cuero. También se recomienda utilizar paños de crepé para limpiar la ropa de moto de ante y cuero nobuck, ya que la superficie queda completamente engrasada.
A menudo se plantea la cuestión de si las prendas de cuero muy sucias, como los guantes de moto o los trajes de cuero muy sudados o sucios, pueden lavarse en la lavadora. La pregunta no puede responderse de forma inequívoca, ya que depende del tipo de piel si la ropa de moto puede lavarse en la lavadora.
Si la ropa de cuero de la moto se puede lavar en la lavadora, sólo debe utilizar el ciclo suave, prestar atención a un nivel de agua alto y una temperatura máxima de treinta grados. Sólo se pueden utilizar detergentes suaves. Aléjese de la secadora y del ciclo de centrifugado. La ropa de cuero para motocicletas limpia sólo debe colgarse para su secado en un lugar donde no le dé la luz solar directa. Después del secado, la ropa de cuero para motos debe engrasarse a fondo y por completo.
Consejo: Para evitar que los nuevos guantes de cuero para moto se manchen cuando llueva por primera vez, lavarlos previamente en la lavadora es una forma de primera clase de evitar exactamente eso.
Importante: La ropa de moto con forros interiores o fundas protectoras integradas no debe meterse nunca en la lavadora. Excepto, por supuesto, que el forro interior y los protectores se pueden quitar.
La situación es similar en el caso de la ropa de moto textil que contiene membranas. Con este tipo de ropa de moto, hay que seguir las instrucciones de cuidado del fabricante, que suelen estar cosidas. En principio, puede decirse que la ropa textil de moto puede lavarse en el ciclo delicado con un detergente suave o especial a un máximo de treinta grados.
Si la suciedad es muy intensa, se puede utilizar un reforzador del detergente. Sin embargo, hay que asegurarse de utilizar una gran cantidad de agua cuando se limpie la ropa textil de la moto para evitar los feos residuos de detergente.
Importante: ¡No se deben utilizar suavizadores ni secadoras para el cuidado de la ropa textil de moto!
Al limpiar la ropa textil de moto, la regla básica es que la ropa textil de moto debe lavarse a menudo con poco o ningún detergente, en lugar de tener poco cuidado con mucho detergente. Mucho ayuda mucho en este caso bajo ninguna circunstancia. La transpirabilidad de la ropa de moto textil no se ve afectada por los lavados frecuentes. Sin embargo, es importante que la ropa de moto esté completamente impregnada como máximo después del tercer lavado. Si la ropa de moto textil se trata con un spray de impregnación, la impermeabilidad de la membrana no aumenta. Sin embargo, el spray cubre las fibras del tejido exterior, lo que significa que la ropa de moto está mejor protegida contra el agua y la suciedad. Algunos fabricantes de ropa textil para motos aconsejan a sus clientes de
Durante el invierno, la ropa de moto sólo debe guardarse en lugares secos donde la temperatura también sea constante. Por ejemplo, el armario es un buen lugar para colgar la ranchera, la chaqueta de la moto y los pantalones de la moto en una percha. Además, la ropa de moto que se cuelga y oculta debe estar protegida por una bolsa de ropa permeable al aire.
Importante: Cuando cuelgue la ropa de la moto, asegúrese de que no se arrugue. El problema del cuero es que, si se queda pegado durante mucho tiempo, puede deformarse o puede haber cambios de color. Nadie quiere eso.
El Informe de Seguridad Vial 2010 de Dekra certificó que los motociclistas tienden a cuidar los neumáticos de sus motos más bien poco que correctamente. Basándose en investigaciones realizadas entre 2002 y 2009, Dekra determinó que el cincuenta por ciento de los accidentes de motocicleta se debían a neumáticos defectuosos. Luego vinieron los frenos, la caja de cambios y el motor, que no recibieron mantenimiento. Resulta francamente aterrador que la falta de neumáticos de moto se deba a menudo a una presión insuficiente de los neumáticos o al uso de neumáticos de moto con un perfil insuficiente. Si no quiere formar parte de estas estadísticas, debería leer nuestra guía.
Los fabricantes de motocicletas prescriben la presión de los neumáticos correspondiente a cada modelo. Incluso indican qué valores debe tener la presión de aire para una motocicleta completamente cargada o vacía. La presión del aire influye en el comportamiento de la máquina y, por tanto, en la seguridad de la conducción. Además, la presión de aire del neumático de la moto influye naturalmente en la vida útil del neumático.
Por este motivo, es esencial comprobar regularmente la presión de los neumáticos. Compruebe la presión de los neumáticos de su máquina al menos cada dos semanas. La presión de los neumáticos debe comprobarse siempre antes de un viaje largo. Hay que tener en cuenta que una presión de 0,2 bares es mucho mejor que una presión demasiado baja. Si la presión de aire de los neumáticos de la motocicleta es demasiado baja, las características de conducción de la motocicleta se deterioran considerablemente y, por supuesto, el desgaste de los neumáticos de la motocicleta también aumenta.
Sobre todo, no hay que olvidar aumentar la presión del aire adecuadamente si se planea un viaje con equipaje y maletas o con un pasajero. La capacidad de carga del neumático de la moto aumenta a medida que aumenta la presión del aire. Es fundamental respetar el límite superior de la carga máxima. Hay que disponer de una reserva suficiente. En este caso, conviene consultar el manual del propietario de la motocicleta. Por supuesto, los propios fabricantes de neumáticos también pueden hacer una recomendación sobre los neumáticos de moto correctos para los respectivos modelos de moto.
Además de la presión correcta de los neumáticos, el perfil de los neumáticos de la moto también es de vital importancia. Cuanto mejor sea el perfil, mejor será el agarre del neumático. El legislador alemán prescribe que un neumático de motocicleta debe tener un perfil de al menos 1,6 mm. Bajo ninguna circunstancia se debe sobrepasar el límite. Si los neumáticos de su motocicleta han alcanzado una profundidad de banda de rodadura de 2 mm, debe sustituirlos inmediatamente.
Importante: No baje de la profundidad mínima del dibujo de los neumáticos de su motocicleta. No es sólo que si se queda por debajo del valor mínimo legal, tiene que esperar tres puntos en Flensburg y una multa. Un perfil demasiado bajo es peligroso.
El desgaste de los neumáticos de las motos no sólo depende del tipo de neumático (Enduro, Turing o Sport). Los neumáticos blandos son ideales para los circuitos, ya que ofrecen un agarre de primera clase. Sin embargo, estos neumáticos no suelen durar mil kilómetros. Los neumáticos de moto más duros, adecuados para el turismo, pueden durar hasta diez mil kilómetros. Por supuesto, la forma de conducir también influye en el desgaste de la goma del neumático de la moto. Quienes aceleran y frenan constantemente, conducen a altas velocidades, tienen una carga elevada y/o una presión incorrecta en los neumáticos, aceleran considerablemente el desgaste de los neumáticos de la moto.
Además de los defectos de los neumáticos, la edad de los neumáticos de las motocicletas también desempeña un papel importante. La prueba de Dekra reveló que un buen diez por ciento de los neumáticos de motocicleta eran simplemente demasiado viejos. El diez por ciento restante estaba demasiado dañado por grietas de ozono demasiado profundas. Debido al proceso natural de envejecimiento, los neumáticos de las motocicletas envejecen independientemente del tiempo que estén inactivos y del tiempo que se conduzca, y el plástico de los neumáticos se vuelve frágil con el tiempo.
Esto se debe a que las sustancias que se añaden a la goma del neumático de la moto para mantenerla blanda se evaporan con el paso de los años. Como regla general, dependiendo del fabricante de neumáticos, los neumáticos de las motocicletas pueden utilizarse hasta los cinco o seis años de edad. … entonces los neumáticos han alcanzado su edad máxima y deben ser sustituidos. Consejo: La edad de los neumáticos de las motocicletas puede verse en el llamado número DOT. Se vulcaniza directamente en la pared del neumático de la moto.
Un neumático de motocicleta puede endurecerse mucho antes, sobre todo si la motocicleta está expuesta a menudo al sol y en la carretera con cualquier tiempo. Incluso durante las vacaciones de invierno, los neumáticos de las motocicletas deben mantenerse siempre despejados, ya que de lo contrario el proceso de envejecimiento de los neumáticos de las motocicletas sólo se aceleraría y habría que sustituirlos antes.
Los neumáticos con desgaste irregular deben ser sustituidos inmediatamente. Recuerda siempre que los neumáticos de las motos también tienen memoria. Si se circula por bordes afilados de la carretera, se pasa por encima de baches… aunque no haya marcas evidentes, la estructura de los neumáticos se verá dañada.
Si le gusta viajar cómodamente y no renuncia a la tecnología para ubicarse, escuchar música, contestar el móvil, hablar con la grupa y saber lo que pasa en la parte mecánica y ciclista de su moto, estará satisfecho con los nuevos sistemas de infoentretenimiento, que equipan algunas motos vendidas en Brasil.
El nombre, difícil de pronunciar en inglés, puede traducirse como un sistema multimedia que reúne «información y entretenimiento» en una pantalla LCD. Recientemente lanzada en Estados Unidos, la Yamaha Star Venture trae un sistema de infoentretenimiento como una de las grandes novedades. Compruebe esta y otras motos equipadas con el sistema que hace que su viaje en moto sea aún más agradable y completo.
La principal novedad de la línea Indian 2017 es la adopción de un completo sistema de infoentretenimiento para los modelos Roadmaster y Chieftain. Con una pantalla en color de 7 pulgadas totalmente personalizable, el centro multimedia utiliza tecnologías táctiles y Bluetooth. Esto significa que buscar información es tan fácil como tocar la pantalla (y ni siquiera hay que quitarse el guante).
Según la marca, el nuevo sistema, denominado Ride Command, proporcionará una mayor interacción a los motoristas. A partir de ahora, podrán llegar a su destino de forma segura, aprovechando al máximo el viaje. Puede conectar su smartphone, hacer una llamada o escuchar música a través de Bluetooth. Por cierto, el sistema de audio indio también ha evolucionado. Ahora son 100 vatios para el Chieftain y 200 vatios para el Roadmaster.
También hay ocho grandes bloques de información para personalizar: estado general de la moto (presión de los neumáticos, voltaje de la batería, horas del motor, próximo cambio de aceite); información de las unidades (velocidad, combustible, rpm, indicador de marcha), Viaje 1; Viaje 2; programa de viaje, ajustes de audio y mapas de navegación.
Los modelos 2017 de Chieftain (92.990 reales) y Roadmaster (a partir de 104.990 reales) ya están a la venta en Brasil con el sistema Ride Command.
Desde hace unos años, Harley-Davidson ofrece un completo sistema de infoentretenimiento en los modelos de gama alta de la familia Touring. Con una pantalla táctil LCD en color de 6,5 pulgadas, cuenta con sonido, navegación (GPS) e información del vehículo. Además de la pantalla táctil, el sistema puede manejarse con los cómodos botones de las asas.
El smartphone se puede emparejar mediante una conexión Bluetooth para escuchar música, responder a llamadas y/o hacerlas, pero para ello se necesitan unos auriculares. Si sólo quiere disfrutar del sonido, el sistema HD ofrece una radio y una entrada USB.
La información sobre el vehículo se limita a la presión de los neumáticos; datos como el consumo de combustible, la autonomía y la marcha engranada aparecen en las pequeñas pantallas de los diales redondos. Pero lo que mola es que el sistema de navegación (GPS) ya trae todos los concesionarios de la marca como puntos de interés, lo que puede ser muy útil en un viaje largo.
El modelo más asequible con el sistema Boom Box 6.5 GT es el Street Glide Special, que comienza en 87.400 dólares. La más lujosa Ultra Limited (95.900 R$) y las exclusivas Street Glide CVO y CVO Limited también están equipadas con el sistema de infoentretenimiento de la marca americana.
La recientemente lanzada Star Venture es la primera moto de Yamaha con un sistema de infoentretenimiento. Al igual que la india, la fábrica japonesa ha optado por una pantalla a color de 7 pulgadas. Puede controlar el sistema a través de la pantalla táctil, mediante el joystick del manillar izquierdo o incluso mediante comandos de voz. Puede navegar por las tres pantallas principales: Audio, información y navegación.
Puede escuchar música en la radio AM/FM o por satélite, a través de Bluetooth, de la entrada USB o incluso a través del servicio de streaming «pandora». La información sobre los vehículos también es bastante completa. Además del consumo de combustible y la autonomía, la pantalla muestra la temperatura del aire, la presión de los neumáticos, la velocidad media y la carga de la batería.
El sistema de navegación GPS proporciona incluso la previsión meteorológica y las condiciones de tráfico para el futuro. La conexión con el teléfono móvil también es completa: los mensajes SMS pueden mostrarse en la pantalla en tiempo real.
Sólo la versión más lujosa del Star Venture, bautizada como Transcontinental y que se vende por 26.999 reales (unos 90.000 reales), cuenta con radio por satélite y sistema de navegación. Por el momento, Star Venture sólo se comercializará en Estados Unidos.
Cuando se trata de neumáticos para motos, hay muchas leyendas. Algunos dicen que un neumático más ancho ayuda a girar. Otros dicen que la limpieza del neumático ayuda a que éste se adhiera a la superficie mojada. Pero, ¿son estos sentidos comunes mitos o verdades? Fuimos al Campo de Pruebas de Pirelli, en el interior de São Paulo, para responder a esa pregunta con el probador de neumáticos de motocicletas, Eduardo Zampieri. Compruébelo.
Muchas personas ponen un neumático más ancho en sus motos porque piensan que ayuda en las curvas o simplemente porque se ve mejor. Pero, según Zampieri, un neumático más ancho compromete el manejo de la moto. Además de influir en la suspensión de la moto, un neumático más ancho dificulta las maniobras rápidas. «Cambiar de dirección con la moto equipada con un neumático más ancho se hace mucho más lento, mucho más pesado. Hace más difícil evitar un agujero o un obstáculo», dice el piloto de pruebas de Pirelli. Por lo tanto, es cierto que los neumáticos fuera de la medida original comprometen el manejo de la moto. Lo ideal es utilizar siempre los neumáticos en las medidas originales recomendadas por el fabricante de la moto.
¡La verdad! Cuando el neumático está fuera de la calibración recomendada por el fabricante de la moto, es decir, generalmente más marchito de lo ideal, la moto consume más combustible. Esto se debe a que un neumático pinchado tiene una mayor área de fricción con el suelo. «Si hay una mayor superficie de fricción con el suelo, hay que acelerar más para alcanzar una determinada velocidad. Con esto, la moto «bebe» más», explica Eduardo Zampieri. Se recomienda comprobar el calibrado de los neumáticos al menos una vez a la semana. También conviene recordar que, si tiene previsto llevar una grupa o equipaje, debe seguir calibrando el neumático según la presión indicada por el fabricante de la moto. Esta presión está indicada en el manual del propietario o en una etiqueta colocada en la motocicleta.
Sí, lo es. Al cambiar el neumático de su motocicleta, se recomienda utilizar el mismo modelo de neumático en ambas ruedas. Esto se debe a que el diseño de la banda de rodadura del neumático delantero funciona conjuntamente con el diseño del neumático trasero. «Es un paquete. El neumático delantero funciona para el trasero. La mejor eficiencia de tracción, especialmente en carreteras mojadas, es cuando se tiene el diseño combinado. Los surcos (o huecos) del neumático delantero distribuyen el agua para que el trasero tenga mejor agarre», explica el piloto de pruebas de Pirelli.
¡Mito! El desgaste de los neumáticos ya no garantiza el agarre en mojado. «Cuando se baja la presión para dar más agarre en mojado, se reducen las ranuras (surcos) del neumático. Al reducir la superficie de las cavidades, se reduce la capacidad del neumático para evacuar el agua», explica Eduardo Zampieri. Según el piloto de pruebas, la anchura y la profundidad ideales de los surcos están relacionadas con el calibrado ideal del neumático. Por lo tanto, nunca desinfle sus neumáticos en la lluvia. Mantenga siempre la calibración recomendada.
¡La verdad! La forma de conducir compromete la vida del neumático. Según Eduardo Zampieri, piloto de pruebas de neumáticos de moto de Pirelli, los motoristas que aplican mucha presión en el freno delantero o trasero hasta arrastrar la rueda provocan un mayor desgaste de los neumáticos. «Los pilotos que mantienen el pie en el pedal del freno también gastan más en los neumáticos», dice. Acelerar bruscamente en los semáforos o realizar maniobras, como abrazar la moto, también compromete la durabilidad de los neumáticos. El truco es siempre conducir de forma suave y racional, y hacerlo de acuerdo con las normas de tráfico. De este modo, no cometerá ninguna infracción mientras conserva los neumáticos y otras partes de su moto.
El mantenimiento de la batería de la moto no requiere mucho trabajo, pero a pesar de ello, es importante tener en cuenta los cuidados necesarios para su vida útil, que la mayoría de la gente sólo recuerda cuando se produce una avería.
Según los expertos, las baterías de las motocicletas duran una media de tres años, especialmente las baterías selladas o sin mantenimiento, que son las que utilizan la mayoría de las motocicletas hoy en día. En las baterías convencionales, que se utilizan sobre todo en las motocicletas más antiguas, la durabilidad desciende a 1,5 años.
La instalación de equipos, como alarmas y rastreadores, requiere una atención especial, ya que pueden provocar fugas de corriente. «Si esto ocurre, la batería puede no tener la potencia suficiente para arrancar la moto», advierte Edson Esteves, profesor de mecánica automotriz del Centro Universitario Fundação Educacional Inaciana (FEI). El ingeniero dice que la instalación sólo debe realizarse en lugares de confianza.
Otro consejo es no dejar la bicicleta parada durante mucho tiempo, un problema para quienes sólo la utilizan los fines de semana, por ejemplo. «Si recorre al menos 5 km al día, puede alargar la vida de la batería hasta cuatro años», añade Esteves.
La falta de uso y los viajes cortos contribuyen de forma significativa a la descarga de la batería, especialmente en el caso de las motocicletas equipadas con alarmas y rastreadores, que acaban consumiendo más energía. «Es importante no dejar la bicicleta parada durante una semana», recomienda Rony Sousa, distribuidor consultor en São Paulo.
Incluso las motocicletas que no tienen tantos accesorios sufren por estar paradas. «Con más de tres meses sin uso, la batería ya muestra signos de fatiga», dice Nelson Codonho, propietario de una tienda y taller especializado también en São Paulo.
Sugiere utilizar un soporte de madera o de goma en el «pie pequeño» que sostiene la bicicleta cuando está parada. «Como la pieza es de hierro y está en contacto con la tierra, se crea una corriente -como un cable de tierra- y se disipa toda la energía de la batería. Con estos cuidados, puede durar hasta seis meses sin usarse, ya que la pieza de apoyo aísla la cadena que pasa por el pie de la bicicleta», explica Codonho.
Existe otro dispositivo para evitar la fuga de corriente. «Si la moto está parada durante un largo periodo de tiempo, puede desconectar los cables de la batería, evitando así la pérdida de energía», aconseja Esteves. En este caso, es importante conocer el orden de retirada de los cables. «Primero hay que desconectar el cable negativo y luego el positivo (protegido por una funda de goma), para que no haya un cortocircuito que pueda dañar los accesorios eléctricos de la moto. Al montar, es al revés, primero lo positivo y luego lo negativo», orienta el asesor de Sousa.
Otro problema que se puede solucionar desconectando los cables es la oxidación (formación de zinabre) en la zona de los terminales o bornes (polos positivo y negativo). «Estos depósitos pueden impedir el paso de la corriente eléctrica. Por tanto, si los terminales están oxidados, es necesario retirar los cables y limpiarlos con agua caliente o una mezcla de agua y queroseno», recomienda Sousa.
En invierno y con tiempo lluvioso, la vigilancia de la batería debe duplicarse. La baja temperatura significa que el motor necesita más potencia de la batería para funcionar, ya que el aceite se vuelve más espeso. La humedad puede provocar un cortocircuito, por ejemplo, en las lámparas, lo que provoca un consumo de carga incorrecto.
Incluso si no hay señales de un problema con la batería, vale la pena revisarla periódicamente. «Si la batería tiene más de un año o si se va a utilizar en un viaje largo, lo mejor es hacerla revisar en un taller», dice el profesor Esteves, de la FEI. Los talleres especializados disponen de equipos especiales que miden la carga energética de la batería y también comprueban si hay fugas de corriente.
Si esto ocurre, si la batería todavía está en condiciones de ser utilizada, se puede cargar eléctricamente. Si no hay solución, se recomienda cambiarlo. Los modelos convencionales cuestan una media de 110 reales, mientras que la batería sellada tiene un valor de unos 150 reales.
Aunque cada vez son más escasas en el mercado, algunas motocicletas nuevas siguen equipadas con baterías convencionales y requieren más trabajo de mantenimiento. Deben complementarse con agua destilada para mantener su funcionalidad.
Según el experto André Lorenz, una moto equipada con este tipo de batería debe llevarse a un taller de confianza para evaluar la carga y también para medir la densidad de la solución que existe en ella. «Examinar el nivel de agua cada semana y, si es necesario, rellenar con agua destilada o desmineralizada, sin sobrepasar el nivel, es el principal cuidado con este tipo de baterías. Esto garantizará una larga vida útil», explica.
Si el motorista intenta arrancar la moto y el sistema no funciona, los expertos dicen que pida ayuda mecánica o haga el llamado «niple», conectando cables especiales a una batería de otra moto en funcionamiento.
Dado que no todas las motocicletas tienen un pedal de arranque mecánico, en el momento de la avería, muchos utilizan el dispositivo de zancada, que, sin embargo, sólo debe utilizarse como último recurso. «Esto no es recomendable, ya que hace el proceso contrario para que el sistema funcione y puede dañar la moto, especialmente las más nuevas con inyección electrónica», explica Sousa.